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奇瑞汽車油門踏板又被踩斷 哪個環節出了問題

2017-09-26 10:56:49 中國網

奇瑞汽車的油門踏板又被踩斷了

  來源:車聚網

  一切都需要時間檢驗。

  這兩天,汽車圈被奇瑞刷了屏。事情是這樣的:

  時間:2017年8月20日

  地點:俄羅斯

  事件:一輛奇瑞Tiggo 2 在媒體測試百公里加速中油門踏板斷成兩截

  一家名為Z Drive Channel的俄羅斯媒體,在測試奇瑞全新小型SUV Tiggo 2(國內稱瑞虎3X)的百公里加速時,油門踏板突然斷裂。

  該媒體稱:事件發生后,他們通知了奇瑞。后者已經著手涉事踏板的技術檢測,但目前還未給出實質性反饋。

  類似的“油門踏板”事件,之前在巴西也發生過。當時是Car and Driver雜志與巴西的Quatro Rodas雜志在一起測評奇瑞的S18(國內的M1),結果測試中油門踏板發生了彎曲。

  國內也發生過幾乎一模一樣的事件。去年3月14日,媒體人閆闖的同事在安徽蕪湖對艾瑞澤5進行車輛加速度性能測試時,油門踏板發生了斷裂。

  到底發生了什么?是油門踏板“弱不禁風”不是“不堪重負”?

  這一期的車聚君變成了從事車輛力學結構方面的工程顧問,以參與過眾多車型實地研發的背景,和各位聚友一起嘗試分析一下原因。

  一、塑料的油門踏板怎么了?

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  已有部分媒體發文,聲稱奇瑞斷裂的油門踏板,材質居然是塑料的。因此認定奇瑞偷工減料。

  在此我們必須本著實事求是的態度,為奇瑞正名一下:近年來,由于汽車向小型化,輕量化發展,絕大多數乘用車的油門踏板都是塑料材質,或者更準確的說,是有機高分子復合材質(尼龍合金)。成分一般為尼龍66(約50%~60%含量)+玻纖(約30%)+增韌劑以及其他添加劑。

  這種材質除用于汽車油門、離合器踏板的制造以外,還被廣泛地運用于工業及其他領域甚至軍事用途。

  尼龍合金強度高,韌性好,耐磨,剛性高,尺寸穩定(長久使用不易變形),重量較輕(相對于鋼鐵金屬件而言)。因此,這個話題,其實是沒有任何必要再往下展開討論了。因為即使從成本學角度來說,尼龍合金電子踏板的價格并不低于金屬沖壓踏板總成的價格。

  二、油門踏板有沒有“易折斷”設計?

  在幾次三番的“踏板斷裂”以后,為了弱化消費者的印象減分,奇瑞則聲稱他們的油門踏板是“可潰縮式踏板”,這樣設計是為了碰撞時對駕駛員更安全。

  那么,到底存不存在這種“安全論”呢?

  我們知道,現代化汽車大多都裝備有可潰縮式轉向柱。其工作原理是:在汽車發生劇烈的撞擊時,高速運行的車輛瞬間停下(瞬間急劇減速),車內的人員和物件都會因為慣性繼續往前移動。

  于是,為了使遭到轉向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小,有些汽車把轉向柱設計成,在撞擊時因遭到外界擠壓而發生多段的潰縮折疊,可以分散一些因撞擊由轉向柱傳遞到人體的沖擊力。

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  類似的設計還有“可潰縮式制動踏板”,保護原理與方向盤類似:發生事故時,駕駛員通常會下意識地猛踩制動踏板。猛踩制動踏板時,右腿繃直,車輛發生正面碰撞時的沖擊力會通過制動踏板作用在駕駛員的繃直的右腿,極容易導致右腿嚴重骨折。

  當車輛遭受到前方撞擊時,制動踏板的某個區域,在前方撞擊力作用下潰縮折斷,從而使得制動踏板緊貼車身,以減少其對駕駛員腳部的傷害。

  所以說,潰縮式制動踏板也是一種有效的被動安全配置。之后,汽車廠商將吸能式/斷裂式制動踏板的技術移植到了油門踏板上。

  三、潰縮功能是如何工作的?

  為了實現在碰撞中的油門踏板潰縮,在油門踏板臂上部設計有斷裂誘導槽,誘導槽處的強度對比整個油門踏板相對較弱,碰撞時油門踏板會潰縮,當受力超過其上限時會從斷裂誘導槽斷裂。

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  那么正常駕駛狀態中,踏板會不會輕易折斷?

  這里,我們會談到一個詞“閾值”。

  閾值的意思,是指某個事物發生的最小刺激強度。簡單點說就是,溫度達到100度的時候,水會沸騰。于是,水沸騰的閾值就是100度(換句話說,沒到100度,水是不會開的)。

  任何常規工業產品,必然存在嚴謹的國家標準及行業規范可循。油門踏板同樣不例外,可潰縮油門踏板在劇烈撞擊中才會斷開的,并不是正常行駛中可以任性的說斷就斷的。

  我們找到了關于油門踏板潰縮折斷的國家行業規范,如下:

  在踏板 正方向上施加550牛±10牛的力,踏板應無斷裂和損害

  在踏板 反方向上施加200牛±10牛的力,踏板應無斷裂和損害

  在踏板 旋轉面垂直方向上施加200牛±10牛的力,踏板應無斷裂和損害

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  也就是說,油門踏板在正反及側向受力超過標準之后將可能導致斷裂。只要受力沒有達到或者超過這個閾值,油門踏板是不會也不應該斷開的。因此,在日常絕大多數的駕駛環境中,并不應出現這種油門踏板斷裂的現象。

  四、奇瑞對油門踏板的設計合乎規范么?

  根據奇瑞給出的數據,油門踏板設計的受力強度為900-1200牛,即受到900牛以下的外力沖擊時踏板不應斷裂,而在受到900-1200牛外力時才會發生斷裂。

  奇瑞公司的企業測試標準如下:

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  讀者對于N(牛頓)這個力學單位也許不能完全理解。

  那么我們假設一下。一個身高180厘米體重90公斤的彪形大漢,單腳站立狀態時,腳對于地面的壓力是882N(1公斤=9.8牛頓)。

  換句話說,即使這個彪形大漢,單腳站立在奇瑞的油門踏板上,踏板都應安然無恙。但事實是,奇瑞不管是艾瑞澤5,還是遠在俄羅斯的測試車Tiggo 2 ,都發生了油門斷裂事件。

  額......難不成,試車員是站起身,跳起后用全身力量猛壓油門踏板么?

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  想起當初艾瑞澤5油門踏板斷裂事件后,奇瑞研發總工信誓旦旦的表示,在奇瑞汽車全球銷售的數百萬臺車輛中,尚未發生一起正常駕駛狀況下油門踏板斷裂的情況。

  但問題是,在廣大的民間市場,瑞麟G5的車主還真就遇到過原地轟油門時,油門踏板斷裂的案例,之后又有觀致3車主在正常行駛中油門踏板斷裂的案例。

  五、駕駛者自己操作錯誤導致事故?

  媒體試駕哪一家是軟綿綿的去開的?如果不試出車輛極限又談何測試一說?

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  汽車媒體試車并不只個別品牌的某一款兩款,而是各大品牌的各類款式都會涉及,媒體在試駕其他品牌的車型時有沒有出現多起斷裂呢?

  其實,斷裂的原因可以做以下猜想:

  ▎尼龍合金(玻纖增強尼龍)的低溫脆性問題。

  那么,會不會是由于低溫而導致尼龍合金材料變脆,因此發生踏板折斷(汽車之家在測試艾瑞澤5的那一次,剛好是在天氣寒冷的3月份)?

  可此次在俄羅斯試車的時間,當地氣溫卻是比較炎熱的。

  ▎踏板總成本體存在品質問題。我們知道,對于任何機械設備或者產品而言,最終的可靠性僅僅取決于3點:材質、結構設計、加工工藝。

  包括材質的均勻性,擠壓的工藝參數的合理性、一致性,以及加工制作過程中的工藝合理性等等。

  比如之前炒得沸沸揚揚的阿斯頓·馬丁油門踏板折斷的事件,該事件導致阿斯頓·馬丁召回在華的1.8萬臺整車。

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  根據阿斯頓·馬丁官方說法,導致踏板斷裂的原因是負責制造油門踏板桿的深圳科翔模具工具有限公司由于使用了東莞一家公司提供的假冒塑材而導致(雖然事后深圳科翔模具工具有限公司否認了這一說法,事件成為了一起羅生門)。

  但我們畢竟不是材料和力學實驗室,因此究竟是什么導致了這一事件,我們目前是無法得知的。

  車聚小結

  作為一個知名品牌,奇瑞的用戶數以百萬計,發生踏板斷裂事件的比例確實微乎其微。一方面我們不應過于夸大“踏板門”的嚴重性;但另一方面,豐田、大眾、通用的銷量比奇瑞大更多,似乎也沒有這么接二連三的油門斷裂事件。

  這讓我們相信,踏板總成的確可能存在品質問題,到底是設計、材料、制造、試驗與檢測的哪個環節出了問題?車聚君和各位讀者一樣好奇,還是等奇瑞官方結論出來后,再來判斷不遲。

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